顏值很炸裂操控還不俗說(shuō)它是“電動(dòng)718”都不過(guò)分

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車(chē)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。汽車(chē)9月27日?qǐng)?bào)道 來(lái)猜個(gè)車(chē)，首先這是一臺(tái)軟頂跑車(chē)，沒(méi)什么頭緒吧？接下來(lái)是帶剪刀門(mén)的，似乎范圍就縮小了吧？再下來(lái)是純電動(dòng)的！嗯？怎么感覺(jué)和預(yù)想的答案不一樣啊，最后這是中國(guó)品牌打造的，完全猜不出來(lái)了吧？公布答案吧，它就是MG Cyberster，全球唯一的電動(dòng)剪刀門(mén)軟頂敞篷國(guó)產(chǎn)純電跑車(chē)，聽(tīng)說(shuō)定語(yǔ)越長(zhǎng)車(chē)越厲害，那就讓我?guī)е鴱?qiáng)烈的好奇心來(lái)到海南三亞感受一番吧。在Roadster品類(lèi)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的MG，在電動(dòng)化時(shí)代帶來(lái)了全新的MG Cyberster，既是對(duì)傳奇敞篷跑車(chē)MGB的致敬，也完成了對(duì)高能浪漫主義美學(xué)的全新塑造。延續(xù)自MGB的優(yōu)雅造型、氣動(dòng)風(fēng)道格柵和暴風(fēng)之眼大燈，搭配上兩段式肩線和雙色側(cè)裙，以及全球唯一的剪刀門(mén)+軟頂敞篷設(shè)計(jì)組合，勾勒出了純正的跑車(chē)姿態(tài)。即便是不敞篷不開(kāi)門(mén)，靜靜停在那里的MG Cyberster，任何人第一眼看到也都會(huì)對(duì)贊嘆它的美，上下分層的大燈與格柵是跑車(chē)常見(jiàn)的前臉設(shè)計(jì)手法，MG家族的經(jīng)典圓燈和細(xì)長(zhǎng)格柵，將MG標(biāo)志性的格柵中軸線演化為富有沖擊力的前唇，并向后延伸至引擎蓋，構(gòu)建獨(dú)特醒目的前臉圖形。在電動(dòng)時(shí)代，前臉的開(kāi)口依然有重要的設(shè)計(jì)意義，除了品牌識(shí)別，另一大作用是實(shí)現(xiàn)更好的氣動(dòng)和散熱性能，MG Cyberster的氣動(dòng)風(fēng)道格柵整體輪廓向兩側(cè)延展，形面富有韌性，同時(shí)更好地疏導(dǎo)氣流。修長(zhǎng)的前艙和靠后的A柱，配搭車(chē)身的兩段式肩線以及雙色側(cè)裙，讓MG Cyberster在整體造型上傳承了純正跑車(chē)姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)了堪比經(jīng)典燃油超跑的低風(fēng)阻寬體低趴姿態(tài)，尺寸方面其長(zhǎng)寬高分別為4535/1913/1329mm，軸距為2690mm。MG Cyberster微微上翹的鴨尾與垂直下切的側(cè)身構(gòu)成清晰的斷面，尾燈與底部擾流板融入其中，細(xì)節(jié)豐富但不喧賓奪主。這種車(chē)尾設(shè)計(jì)目的是減少多余型面帶來(lái)空氣亂流、并在車(chē)尾垂直面形成湍流，加快車(chē)頂空氣流速?gòu)亩档惋L(fēng)阻。MG Cyberster的前后燈組也是非常具有辨識(shí)度，暴風(fēng)之眼前大燈外輪廓既經(jīng)典又富有科技現(xiàn)代感，三塊日行燈構(gòu)成的圖形極富張力，三顆轉(zhuǎn)向燈穿插其中，橫貫整個(gè)車(chē)尾的箭型尾燈通過(guò)纖細(xì)的造型呼應(yīng)車(chē)尾輪廓，左右兩側(cè)的雙箭頭位置燈獨(dú)特醒目，極具科幻未來(lái)感。好了來(lái)說(shuō)說(shuō)最吸睛的吧，MG Cyberster的敞篷軟頂在駐車(chē)狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)8秒開(kāi)合，時(shí)速50km/h以?xún)?nèi)駕駛過(guò)程中開(kāi)合只需10秒，7種極限工況、3種動(dòng)態(tài)場(chǎng)景、2000多次門(mén)窗頂交互功能測(cè)試，保證敞篷的可靠運(yùn)行及密封性能。頂篷由3層特質(zhì)布料組成，強(qiáng)度高質(zhì)量輕吸音與隔熱效能出眾。MG Cyberster的電動(dòng)剪刀門(mén)將內(nèi)外把手升級(jí)為電動(dòng)按鍵，擁有61°的開(kāi)合角度，30°~76°開(kāi)合角度可調(diào)，自由設(shè)定開(kāi)門(mén)角度，車(chē)門(mén)外上下配備兩顆超聲波雷達(dá)，全時(shí)偵測(cè)開(kāi)啟過(guò)程中的碰擦風(fēng)險(xiǎn)，狹窄空間也能主動(dòng)避障。MG Cyberster的環(huán)抱式座艙，是圍繞駕駛者的中心設(shè)計(jì)，高曲率環(huán)抱三聯(lián)屏配合中央車(chē)控屏，營(yíng)造高度聚焦的駕駛氛圍，全車(chē)大面積運(yùn)用真皮和絲絨麂皮包覆，搭配精密縫線，凸顯出不錯(cuò)的品質(zhì)感。全新MG運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)整體采用無(wú)鉻穌真皮手感縫制，保留真皮品質(zhì)的同時(shí)也更天然環(huán)保，方向盤(pán)下沿切平，腿部空間得到更多釋放，進(jìn)出從容優(yōu)雅，左右兩側(cè)陣列有多功能按鍵操控區(qū)，后面兩側(cè)還帶有撥片，左側(cè)為能量回收力度調(diào)節(jié)，右側(cè)為駕駛模式調(diào)節(jié)，按下右側(cè)紅色按鈕則可以一鍵觸發(fā)超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。跑車(chē)座椅通常需要極好的包裹性與支撐性，但這也意味著舒適性的妥協(xié)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛極易腰酸背痛，MG Cyberster的一體式運(yùn)動(dòng)座椅的靈感源自專(zhuān)業(yè)登山包的背負(fù)系統(tǒng)，Y字形結(jié)構(gòu)能有效分散背部受力，緩解腰部負(fù)擔(dān)。基于人體工學(xué)的立體裁片帶來(lái)良好的包覆感，既能在激烈的動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)提供優(yōu)異的支撐，又能在日常駕駛時(shí)帶來(lái)足夠舒適的體驗(yàn)。受制于空間，MG Cyberster無(wú)法布置超大尺寸的屏幕，選擇了源自科幻電影中飛船控制室的沉浸式三聯(lián)屏，三聯(lián)屏包括7寸駕駛信息屏、10.25寸動(dòng)態(tài)主屏以及7寸娛樂(lè)輔助屏，獨(dú)特的全包圍轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，能引導(dǎo)視野向前方道路聚焦，增加操控氛圍感，環(huán)抱式的屏幕布局，為未來(lái)感十足的UX帶來(lái)更沉浸的體驗(yàn)。MG Cyberster的敞篷與剪刀門(mén)開(kāi)關(guān)均以科幻感的飛梭造型呈現(xiàn)，造型上有強(qiáng)烈的指向性空調(diào)等舒適功能集成入屏，并通過(guò)屏幕上方的一體式觸控面板快捷操作在材質(zhì)處理上，完整包覆的紅色軟材、深邃的高亮黑以及少許點(diǎn)綴的電鍍形成主次分明的視覺(jué)關(guān)系按鍵式排擋的行駛檔位向外提拉，而停止檔位下按的邏輯避免誤觸，上下間隔的布局也更適合盲操作獨(dú)立車(chē)控屏科技感拉滿，便捷調(diào)節(jié)車(chē)輛設(shè)置，包含空調(diào)設(shè)置、能量管理、全量車(chē)控，靈感源自飛行器，非對(duì)稱(chēng)形態(tài)可以帶來(lái)視覺(jué)上的動(dòng)勢(shì)。智能交互方面，MG Cyberster搭載了由上汽設(shè)計(jì)中心與斑馬智行設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攜手創(chuàng)新而來(lái)的Cyber OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于斑馬智行的AliOS Cyber打造，是專(zhuān)屬于電動(dòng)跑車(chē)的智能座艙系統(tǒng)，引入全球領(lǐng)先的游戲引擎Unreal Engine，而高通驍龍8155芯片則保證了操作的順滑性。動(dòng)力方面，MG Cyberster提供單電機(jī)后驅(qū)低功率版、單電機(jī)后驅(qū)高功率版和雙電機(jī)高性能四驅(qū)版，我試駕的車(chē)型為單電機(jī)后驅(qū)高功率版，擁有250kW的峰值功率，在77kWh電池組的加持下，標(biāo)定工況下最高續(xù)航可達(dá)到520公里。340馬力的電機(jī)推動(dòng)這臺(tái)跑車(chē)可以說(shuō)完完全全不費(fèi)力，輕輕踩下加速踏板，即便是在舒適模式也能立刻感應(yīng)到電機(jī)帶來(lái)的爆發(fā)力，整個(gè)提速過(guò)程十分輕快，偶爾需要超個(gè)車(chē)也不需要過(guò)深踩下加速踏板，干脆利索的完成一套動(dòng)作。駕上高速以后動(dòng)力輸出的也非常暢順，提供源源不斷的推背感和眩暈感，這臺(tái)車(chē)從80km/h提速到120km/h僅需要2.1秒，獨(dú)創(chuàng)的直瀑網(wǎng)格油冷技術(shù)讓電機(jī)始終可以保持最佳工作溫度，即便高頻次提速動(dòng)力也不會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)衰減。得益于前法拉利F1冠軍車(chē)隊(duì)底盤(pán)動(dòng)態(tài)工程師調(diào)校的底盤(pán)，讓MG Cyberster擁有優(yōu)異的操控體驗(yàn)，跑車(chē)低矮身姿+電車(chē)天生低重心+前雙叉臂后五連桿懸架，這臺(tái)車(chē)在山路的表現(xiàn)游刃有余，無(wú)論高速?gòu)澋退購(gòu)潱瑧壹芏寄芊浅：玫淖ё≤?chē)身，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向完全領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖，車(chē)尾的循跡性也挑不出任何毛病。有如此優(yōu)異的駕控表現(xiàn)，XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)也是功不可沒(méi)，系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，形成一個(gè)橫擺力矩幫助轉(zhuǎn)向，抑制轉(zhuǎn)向不足輕松過(guò)彎，穩(wěn)定車(chē)身后，動(dòng)力單元適當(dāng)增加輸出，提高過(guò)彎速度，實(shí)現(xiàn)高速過(guò)彎。剎車(chē)方面，MG Cyberster選用Brembo四活塞固定式卡鉗+德國(guó)Continental極限制動(dòng)系統(tǒng)，多點(diǎn)擠壓制動(dòng)片均勻分布，大幅提升制動(dòng)性能，150ms制動(dòng)響應(yīng)，相比傳統(tǒng)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間縮短2/3，以至于剛上手時(shí)甚至不太適應(yīng)輕踩下去就能獲得如此強(qiáng)大的制動(dòng)力。有人會(huì)討論MG Cyberster賣(mài)多少錢(qián)月銷(xiāo)量如何，這其實(shí)都不重要，廠商也并不會(huì)在意這些，不要以傳統(tǒng)產(chǎn)品的角度去定義這款車(chē)，它更多的是代表了一個(gè)更加智能化、更加環(huán)保、更加激動(dòng)人心的未來(lái)，汲取高能浪漫主義美學(xué)精髓，兼具駕駛激情與操控樂(lè)趣，還可以盡情享受敞篷帶來(lái)的自由暢快，這樣的新物種你會(huì)接受嗎？